Tin tức
Mercedes-AMG GT: Tương Lai Hiệu Suất Điện Năng Đỉnh Cao
Thế giới xe hơi đang chứng kiến một cuộc cách mạng mạnh mẽ, và Mercedes-AMG GT đang dẫn đầu xu hướng đó với những công nghệ tiên phong, độ bền bỉ vượt trội và khả năng sạc siêu nhanh, tất cả gói gọn trong một thiết kế đầy cảm xúc. Mẫu concept AMG GT XX chính là minh chứng rõ ràng nhất, mở ra một cái nhìn ấn tượng về dòng xe thể thao hiệu suất cao chạy hoàn toàn bằng điện sẽ sớm được sản xuất. Đây không chỉ là một chiếc xe, mà là một tuyên ngôn về tương lai của hiệu suất, được phát triển với sự tỉ mỉ và tinh thần đổi mới đặc trưng của AMG.
Với việc tích hợp những đột phá kỹ thuật như ba động cơ từ thông dọc trục và bộ pin hiệu suất cao được phát triển hoàn toàn mới, Mercedes-AMG GT tương lai hứa hẹn sẽ mang đến một chiều kích hiệu suất hoàn toàn mới. Những công nghệ này không chỉ nâng tầm trải nghiệm lái mà còn định hình lại kỳ vọng của chúng ta về một chiếc xe điện hiệu suất cao.
Công Nghệ Truyền Động Cách Mạng Đặt Nền Tảng Cho Mercedes-AMG GT
Trong lịch sử gần 60 năm của thương hiệu xe hiệu suất cao và xe thể thao Mercedes-Benz, hệ truyền động luôn là trái tim của mỗi chiếc xe. Với concept AMG GT XX, đội ngũ tại Affalterbach tiếp tục truyền thống này, giới thiệu công nghệ truyền động đột phá dưới dạng động cơ từ thông dọc trục (axial flux motor) tiên tiến. Đây là một bước tiến vượt bậc, hứa hẹn thay đổi hoàn toàn cục diện hiệu suất trong phân khúc xe điện.
Nền tảng công nghệ của động cơ này ban đầu được phát triển bởi chuyên gia động cơ điện của Anh, YASA – một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Mercedes-Benz AG. Để ứng dụng vào concept AMG GT XX và sau này là sản xuất hàng loạt, khái niệm này đã được nâng lên một tầm cao mới về hiệu suất. Sự hợp tác chặt chẽ giữa Mercedes-AMG và các chuyên gia công nghệ từ YASA đã cho phép tối ưu hóa và hoàn thiện động cơ, đảm bảo khả năng vận hành đỉnh cao. Các chuyên gia hiệu suất từ Affalterbach cũng đã phát triển phần mềm cho chiến lược vận hành, giúp tận dụng tối đa công suất mạnh mẽ của động cơ này. Những động cơ điện đổi mới này sẽ đi vào sản xuất hàng loạt tại Mercedes-AMG vào năm 2026.
Với công suất cực đại hơn 1.341 mã lực, concept AMG GT XX có thể đạt tốc độ tối đa hơn 358 km/h (223 mph). Kết hợp với bộ pin hiệu suất cao mới, ba động cơ từ thông dọc trục này đạt được một cấp độ hiệu suất hoàn toàn mới, đặc biệt là về công suất duy trì. Điều này cho phép dòng xe AMG GT tương lai có thể liên tục đẩy đến giới hạn của nó, mang lại mức hiệu suất bền vững chưa từng thấy trong thế giới xe điện. Ngay cả trong quá trình lái xe cường độ cao, pin vẫn duy trì trong phạm vi nhiệt độ tối ưu, đảm bảo cả hiệu suất trên đường và khả năng sạc cực nhanh. Xe có thể sạc khoảng 400 km quãng đường (theo chu trình WLTP) chỉ trong khoảng năm phút – tương đương quãng đường từ Affalterbach đến Spa-Francorchamps. Sau khi sạc nhanh, xe có thể ngay lập tức phát huy toàn bộ công suất trở lại, một khả năng chưa từng có.
Ưu Điểm Nổi Bật Của Động Cơ Từ Thông Dọc Trục
Động cơ từ thông dọc trục mang lại nhiều lợi ích đáng kể so với động cơ điện thông thường (động cơ từ thông xuyên tâm). Chúng nhỏ gọn hơn đáng kể, nhẹ hơn và quan trọng nhất là mạnh mẽ hơn. Mật độ công suất của động cơ từ thông dọc trục cao gấp khoảng ba lần so với động cơ điện truyền thống. Đồng thời, những động cơ cải tiến này nhẹ hơn khoảng hai phần ba và chỉ bằng một phần ba kích thước. Thiết kế động cơ nhỏ gọn này mang lại sự linh hoạt lớn hơn trong việc bố trí hệ truyền động, tối ưu hóa không gian và trọng lượng tổng thể của xe.
So với động cơ điện thông thường, hệ truyền động đổi mới này mang lại công suất duy trì cao hơn đáng kể cũng như mô-men xoắn lớn hơn. Điều này chuyển thành mức hiệu suất cao nhất, có thể tái tạo nhiều lần với tần suất lớn, đảm bảo trải nghiệm lái xe luôn mạnh mẽ và đầy phấn khích. Trong động cơ từ thông dọc trục, luồng điện từ chạy song song với trục quay của động cơ, trong khi ở động cơ điện thông thường, nó chạy vuông góc với trục quay. Các thành phần lớn trong động cơ từ thông dọc trục được thiết kế giống như các đĩa mỏng, với stator được đặt giữa hai rotor ở hai bên. Bố cục này của stator và rotor cho phép truyền công suất tối ưu đến rotor thông qua trường điện được tạo ra bởi stator. Trong concept AMG GT XX, sự kết hợp này chỉ rộng khoảng 8,9 cm (3.5 inch), và mỗi động cơ ở phía sau chỉ rộng khoảng 7,9 cm (3.1 inch).
Công Suất Hấp Dẫn: Hơn 1.341 Mã Lực Từ Mercedes-AMG GT XX
Ba động cơ điện cải tiến này đảm bảo công suất hệ thống vượt trội trong concept AMG GT XX với công suất cực đại hơn 1.341 mã lực. Các động cơ được đóng gói thành hai Bộ truyền động điện hiệu suất cao (HP.EDUs) – một ở phía trước và một ở phía sau. HP.EDU ở phía sau có hai động cơ từ thông dọc trục, mỗi động cơ được trang bị một bộ bánh răng hành tinh nhỏ gọn và một biến tần, tất cả trong một vỏ duy nhất. Động cơ và hộp số được làm mát bằng dầu, đảm bảo hoạt động ổn định dưới tải trọng cao. Để tiết kiệm không gian hơn nữa, bộ điều khiển bơm cần thiết với bơm thủy lực và bộ lọc hút được tích hợp vào HP.EDU. Hai biến tần (mỗi động cơ một cái) được làm mát bằng nước. Các đặc tính vật liệu của silicon carbide mang lại nhiều lợi ích cho các ứng dụng đòi hỏi điện áp cao, dòng điện cao, nhiệt độ cao và độ dẫn nhiệt cao.
HP.EDU phía trước bao gồm một động cơ từ thông dọc trục, một hộp số bánh răng thẳng và một biến tần. Động cơ điện phía trước hoạt động như một động cơ tăng áp khi cần thêm công suất hoặc lực kéo ở bánh trước. Khi động cơ điện phía trước không cần thiết cho tình huống lái, một Bộ ngắt kết nối (DCU) sẽ ngắt kết nối nó. Trong quá trình tăng tốc và tái tạo năng lượng, DCU sẽ kích hoạt để đạt hiệu suất tối ưu. Trong quá trình lái ổn định, tải thấp và lăn bánh, nó sẽ ngắt kết nối trở lại, giảm tổn thất lực cản không cần thiết và tăng hiệu quả. Sự linh hoạt này giúp tối ưu hóa mức tiêu thụ năng lượng và hiệu suất tổng thể của siêu xe điện Mercedes-AMG.
Công Nghệ Pin Hiệu Suất Cao Lấy Cảm Hứng Từ Công Thức 1
Bộ pin điện áp cao trong concept AMG GT XX là một phát triển hoàn toàn mới, được xây dựng dựa trên tất cả kinh nghiệm từ dự án AMG ONE và Formula 1®. Pin điện hiệu suất cao (HP.EB) mang lại công suất cao với khả năng lặp lại vượt trội, đảm bảo hiệu suất tổng thể của xe. Điều này đi kèm với khả năng hấp thụ năng lượng nhanh chóng và mật độ công suất cao. Có ba khía cạnh chính đóng góp vào hiệu suất hệ thống cao: phát triển tế bào pin mới, làm mát trực tiếp các tế bào và điện áp cao.
Thiết Kế Tế Bào Pin Đột Phá
Pin có thiết kế tế bào hoàn toàn mới, được phát triển để đáp ứng yêu cầu hiệu suất cực cao. Concept AMG GT XX sử dụng các tế bào hình trụ đặc biệt cao và mỏng. Định dạng này mang lại nhiều lợi ích cho việc làm mát tế bào. Đường kính hẹp có nghĩa là khoảng cách từ lõi tế bào đến vỏ bọc đặc biệt nhỏ, cho phép tản nhiệt nhanh chóng được tạo ra dưới tải và đảm bảo mỗi tế bào riêng lẻ được giữ trong cửa sổ nhiệt độ tối ưu. Điều này rất quan trọng để duy trì hiệu suất và tuổi thọ pin, đặc biệt là trong những tình huống lái xe hiệu suất cao.
Vỏ tế bào nhôm hàn laser cũng là một điểm mới. Nó nhẹ hơn so với vỏ thép thường được sử dụng và có khả năng dẫn điện và nhiệt tốt hơn đáng kể. Điều này mang lại lợi ích trong việc kiểm soát nhiệt độ mục tiêu của các tế bào – với khả năng làm mát hoặc làm nóng nhanh hơn theo yêu cầu. Các tế bào sử dụng cấu hình full-tab, nghĩa là toàn bộ bề mặt của tab tế bào được kết nối điện và nhiệt với cực. Điều này cho phép giảm đáng kể điện trở bên trong của tế bào, tạo điều kiện cho công suất sạc và xả cao. Hơn nữa, các tế bào pin full-tab đặc biệt bền chắc và hoạt động đáng tin cậy ngay cả dưới điều kiện tải trọng khắc nghiệt.
Một sự đổi mới khác là cửa sổ vận hành được tối ưu hóa. Các tế bào full-tab đã trải qua quá trình đo lường và thử nghiệm chi tiết trước đó bằng cách sử dụng một điện cực tham chiếu đặc biệt và cảm biến nhiệt độ lõi. Dữ liệu thu thập được đã được triển khai vào phần mềm cho hệ thống quản lý pin. Điều này cho phép mô hình hóa hành vi tế bào tốt hơn và do đó tăng đáng kể công suất sạc ở nhiệt độ cao hơn. Hóa học tế bào được phát triển đặc biệt cho concept AMG GT XX, dựa trên NCMA (nickel/cobalt/manganese/aluminum) ở cathode và anode với hàm lượng silicon. Điều này mang lại sự kết hợp độc đáo giữa mật độ năng lượng cao 300 Wh/kg (740 Wh/l ở cấp độ tế bào), hiệu suất sạc mạnh mẽ và tuổi thọ dài.
Hệ Thống Làm Mát Trực Tiếp Tế Bào Pin Thông Minh
Các tế bào riêng lẻ được đóng gói trong các module nhựa hàn laser. Hệ thống làm mát trực tiếp tế bào được tích hợp vào các module nhựa để đảm bảo tản nhiệt tối ưu. Một chất làm mát công nghệ cao dựa trên dầu không dẫn điện chảy xung quanh mỗi tế bào riêng lẻ để duy trì nhiệt độ tối ưu. Chất làm mát chảy qua các kênh làm mát trong các module, được tối ưu hóa để làm mát đều tất cả các tế bào. Một hệ thống ống dẫn đặc biệt đảm bảo sự phân phối đều của dầu làm mát. Có hơn 3.000 tế bào trong concept AMG GT XX.
Pin lithium-ion có điện áp cao hơn 800 volt, cũng góp phần vào hiệu suất tổng thể. Lợi ích của điện áp cao là trọng lượng thấp hơn do cáp nhẹ hơn, công suất duy trì cao hơn và thời gian sạc pin ngắn hơn. Tổn thất sạc qua cáp sạc cũng ít hơn đáng kể.
Kiểm Soát Nhiệt Độ Đảm Bảo Sạc Nhanh và Tuổi Thọ Dài
Kiểm soát nhiệt độ của HP.EB được cấu hình thông minh cho các tình huống lái xe khác nhau. Việc làm nóng pin đến cửa sổ nhiệt độ tối ưu diễn ra nhanh chóng và chính xác. Công suất tối đa được cung cấp trên một dải nhiệt độ rộng. Chiến lược vận hành được lập trình để tạo điều kiện cho hiệu suất tối đa từ pin, sau đó là giảm nhiệt độ thông qua hệ thống làm mát trực tiếp. Quản lý nhiệt thông minh kiểm soát nhiệt độ của chất làm mát cho từng module tế bào ở giá trị đã được xác định trước theo yêu cầu (làm mát theo yêu cầu). Kết quả là, pin vẫn giữ được nguồn năng lượng dự trữ cao, ngay cả khi lái xe năng động với việc tăng tốc thường xuyên (pin xả) và giảm tốc (pin sạc thông qua tái tạo năng lượng). Hệ thống làm mát trực tiếp hiệu quả này kết hợp với tế bào cho phép mật độ công suất duy trì cao.
Hiệu suất sạc cũng thiết lập các tiêu chuẩn mới – một lần nữa nhờ vào hệ thống làm mát trực tiếp. Điều này kết hợp với quản lý nhiệt tối ưu của các tế bào và đường dây điện trong quá trình sạc. Concept AMG GT XX đạt công suất sạc trung bình rất cao hơn 850 kW ở 1.000 ampe trên một phạm vi rộng của đường cong sạc. Để phù hợp với hiệu suất sạc của xe, bộ phận sạc của Mercedes-Benz đã hợp tác chặt chẽ với đối tác Alpitronic, nhà lãnh đạo thị trường châu Âu về sạc công suất cao. Alpitronic đã phát triển một trạm sạc nguyên mẫu, đây là trạm sạc đầu tiên có khả năng truyền dòng điện cao như vậy thông qua cáp CCS tiêu chuẩn. Trong tương lai, Mercedes-Benz sẽ mở rộng cơ sở hạ tầng mạng lưới sạc riêng của mình với thế hệ trạm sạc hiệu suất cao tiếp theo, mang lại lợi ích về thời gian sạc cực nhanh cho khách hàng sở hữu Mercedes-AMG GT và các mẫu xe điện khác.
Cấu Trúc Thân Xe và Vỏ Pin: An Toàn Là Ưu Tiên Số Một
Cấu trúc thân xe của concept AMG GT XX dựa trên kiến trúc AMG.EA mới và được thiết kế hoàn toàn lại. Ma trận vật liệu thông minh bao gồm nhôm, thép và vật liệu composite sợi kết hợp độ cứng vượt trội đặc trưng của AMG với trọng lượng thấp. Các mặt cắt vật liệu và thiết kế thành phần được tối ưu hóa tạo không gian cho công nghệ tiên tiến và hệ truyền động phức tạp. Điều này đảm bảo rằng xe không chỉ mạnh mẽ mà còn an toàn tuyệt đối, đặc biệt là cho các bộ phận quan trọng như pin.
Bộ pin điện áp cao được tích hợp trung tâm vào cấu trúc của nền tảng ván trượt điện. Vỏ bảo vệ của nó bao bọc các module tế bào, tất cả các thành phần chuyển mạch và Hệ thống quản lý pin (BMS), một phát triển độc quyền nội bộ của AMG. Các đường dẫn tải bên được xác định kết hợp độ cứng xoắn cao với trọng lượng thấp và tạo thành cơ sở cho mức độ an toàn va chạm cao. Vỏ pin là một phần của cấu trúc xe và được tích hợp vào khái niệm chống va chạm. Pin, cáp điện áp cao (HV) và các thành phần HV khác được cấu hình và bảo vệ để đáp ứng các yêu cầu an toàn cao của Mercedes-Benz.
Thiết Kế Ngoại Thất và Khí Động Học Đột Phá của Mercedes-AMG GT Tương Lai
Với thiết kế fastback động lực học, nắp ca-pô thấp và kính chắn gió dốc, concept AMG GT XX là một tuyên ngôn về hiệu suất xe thể thao đặc trưng của thương hiệu. Điều này càng được nhấn mạnh bởi tông màu cam sunset beam nổi bật, tạo nên vẻ ngoài không thể nhầm lẫn cho dòng xe AMG GT tương lai. Lưới tản nhiệt phía trước đặc trưng của AMG với mười thanh dọc thể hiện một đặc điểm thiết kế đặc trưng của thương hiệu, nhưng được phát triển thêm với hình dạng bầu dục và lõm hơn. Ngôi sao Mercedes được tích hợp ở giữa, tạo điểm nhấn sang trọng và đẳng cấp.
Các đèn pha phụ mảnh, hình chữ nhật được đặt lõm vào các cạnh ngoài của lưới tản nhiệt. Đèn pha chính được bố trí theo chiều dọc tạo điểm nhấn sáng tạo với đèn chiếu gần và chiếu xa được xếp chồng lên nhau, mang đến một cái nhìn hiện đại và công nghệ. Một đặc điểm đặc trưng từ motorsport là các khe thoát khí hai phần trên nắp ca-pô, mỗi khe có hai cánh. Chúng tản khí nóng từ các module làm mát ngang ở phía trước xe, tối ưu hóa đường dẫn khí làm mát. Bộ chia gió phía trước mở rộng ra phía trước xe với chức năng màn chắn khí tích hợp kéo dài đến vòm bánh trước, giúp cải thiện đáng kể luồng khí và tính khí động học của xe. Nắp ca-pô bao trùm phía trước đến vòm bánh xe, nhấn mạnh DNA xe thể thao đặc trưng của concept AMG GT XX với hai vòm công suất.
Dáng Vẻ Khí Động Học và Hiệu Suất Vượt Trội
Ở tốc độ 300 km/h (186 mph), khoảng 83% năng lượng truyền động được yêu cầu để vượt qua lực cản. Điều này cho thấy tầm quan trọng của khí động học hiệu quả trong phân khúc hiệu suất cao. Concept AMG GT XX cho thấy những gì khả thi về mặt kỹ thuật. Các khía cạnh bao gồm hình dạng phẳng thể thao, kính chắn gió dốc mạnh, nắp ca-pô thấp, cửa sổ bên nghiêng và sự vắng mặt của kính chắn gió phía sau. Sự tinh chỉnh tiếp tục ở phần gầm xe. Một đường viền được phát triển đặc biệt đảm bảo cân bằng khí động học, nghĩa là lực nén tối ưu kết hợp với hiệu quả tối đa. Nó tạo ra hiệu ứng Venturi, giảm lực nâng ở phía sau mà không ảnh hưởng đáng kể đến hệ số cản. Điều này tạo điều kiện cho một phần đuôi xe thấp hơn và giảm nhu cầu về một cánh gió phía sau nổi bật. Khí động học thông minh mang lại mức độ ổn định xử lý cao trong mọi tình huống lên đến tốc độ tối đa hơn 358 km/h (223 mph). Các tinh chỉnh khí động học tỉ mỉ làm giảm hệ số cản và diện tích cản phía trước – góp phần vào hiệu suất tốc độ cao cũng như phạm vi di chuyển dài hơn ở tốc độ cao. Mặc dù sử dụng lốp hiệu suất cao rộng, hệ số cản vẫn là Cd=0.198.
Khí động học cũng hỗ trợ các chức năng làm mát khác. Ngoài các khe thoát khí lớn ở nắp ca-pô phía trước, concept AMG GT XX còn sử dụng một tấm làm mát thụ động nằm ở phía trước của gầm xe, sử dụng luồng không khí dưới gầm xe để làm mát. Một tính năng khác là hệ thống điều khiển luồng khí chủ động AIRPANEL, được biết đến từ các mẫu xe AMG GT series và được phát triển thêm ở đây. Điều này cho phép sự thỏa hiệp tốt nhất giữa làm mát và lực cản khí động học. Hệ thống quản lý luồng khí qua nhiều giai đoạn theo yêu cầu làm mát, hoạt động với các cánh quạt ẩn sau cửa hút khí ở cản trước. Thông thường, chúng đóng lại, giảm lực cản và hướng không khí về phía gầm xe. Khi đạt đến nhiệt độ nhất định ở các thành phần được xác định trước và nhu cầu làm mát đặc biệt cao, các cánh quạt sẽ mở ra nhiều giai đoạn, cho phép không khí làm mát chảy đến bộ trao đổi nhiệt khi cần.
Nội Thất Tối Giản và Công Nghệ Cao của Mercedes-AMG GT
Nội thất của concept AMG GT XX được giảm thiểu đến mức tối giản, giống như một chiếc xe đua, nhưng vẫn mang lại cảm giác sang trọng và tinh tế. Nội thất gần như hoàn toàn chìm trong màu đen, với các điểm nhấn màu bạc và cam nhấn mạnh sự tập trung trực quan vào các yếu tố kỹ thuật. Các vật liệu chất lượng cao với nhiều kết cấu khác nhau, mang lại cảm giác dễ chịu khi chạm vào và vẻ ngoài cuốn hút, là trung tâm của sự chú ý. Các cấu trúc thân xe lộ rõ và các thành phần nội thất lấy cảm hứng từ cáp điện áp cao tạo ra mối liên hệ chặt chẽ với motorsport, nguồn gốc của AMG.
Buồng lái tối giản, với hai màn hình tích hợp, hoàn toàn tập trung vào việc lái xe. Xe và tất cả các thiết bị được điều khiển thông qua hai màn hình LCD lớn: cụm đồng hồ 10.25 inch và màn hình cảm ứng đa phương tiện 14 inch. Các màn hình được đặt nghiêng một cách công thái học về phía người lái và có vẻ ngoài liền mạch như kính, mang lại trải nghiệm tương tác trực quan và hiện đại. Vô lăng tương tự như trong AMG ONE, với hình dạng gần như hình chữ nhật và hai thanh ngang ở hai bên lấy cảm hứng từ motorsport. Các lẫy chuyển số trên vô lăng dùng để điều khiển tính năng tái tạo năng lượng. Một màn hình trên cột lái sử dụng các mã màu khác nhau thông qua tám đèn LED để chỉ báo trạng thái sạc (màu xanh), tái tạo năng lượng và hiệu suất hiện tại (màu đỏ). Ngoài ra, có hai nút vô lăng AMG tròn điều khiển các chức năng khác và hiển thị các tùy chọn bằng các biểu tượng màu.
Đổi Mới Vật Liệu và Công Nghệ Bên Trong Khoang Lái
Một đặc điểm đặc biệt nổi bật của nội thất là các đường ép đùn lộ ra của cấu trúc thân xe xung quanh bảng điều khiển trung tâm, với các ống màu cam được chiếu sáng. Vẻ ngoài của chúng tạo ra sự liên tưởng tức thì đến cáp điện áp cao, nhấn mạnh tính năng điện của chiếc xe. Một đặc điểm nổi bật khác là yếu tố thiết kế ở bảng điều khiển trung tâm, có hình dạng huy hiệu AMG. Concept AMG GT XX do đó thể hiện hiệu suất điện hàng đầu của mình với các tính năng công nghệ cao được gia công từ kim loại rắn và chiếu sáng.
Không có lớp vỏ bọc nào trên bảng điều khiển. Nó gợi nhắc đến vẻ ngoài của khối động cơ xe thể thao cổ điển với logo AMG được gia công và hoàn thiện màu đen mờ. Đồng thời, thanh ngang cấu trúc tạo thành phần trên của buồng lái. Bảng điều khiển được tích hợp hoàn toàn và cũng chứa các ống dẫn khí tươi và cáp. Các thanh chữ H dọc được đặt ở trung tâm bên dưới kết hợp cấu trúc phụ buồng lái và giá đỡ bảng điều khiển trung tâm trong một module. Việc triển khai nhất quán cấu trúc ép đùn thể hiện một chủ đề thiết kế xuyên suốt.
Trải Nghiệm MBUX Đầy Cảm Xúc và Trực Quan
Giao diện người dùng và hệ thống Mercedes-Benz User Experience (MBUX) trong concept AMG GT XX mang lại trải nghiệm sử dụng đầy cảm xúc và trực quan. Nó dựa trên hệ điều hành Mercedes-Benz (MB.OS) nội bộ. Kiến trúc chip-to-cloud được tích hợp sâu sắc kết nối và kiểm soát tất cả các lĩnh vực và chức năng. Đối với concept AMG GT XX, nhóm thiết kế UI/UX tại Sindelfingen đã thiết kế một giao diện độc quyền hiển thị những điểm nổi bật của hệ thống truyền động điện, bao gồm Pin điện hiệu suất cao dưới dạng hoạt ảnh video trên màn hình đa phương tiện.
Dẫn Động Bốn Bánh Toàn Thời Gian AMG Performance 4MATIC+
Concept AMG GT XX truyền công suất xuống mặt đường bằng hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian AMG Performance 4MATIC+. Hoàn toàn tách rời nhau, ba động cơ điện cho phép phân phối mô-men xoắn biến thiên hoàn toàn đến các bánh trước và sau. Điều này mang lại mức độ lực kéo và an toàn lái cao cũng như hiệu quả lớn hơn. Sự chuyển đổi giữa dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh diễn ra liên tục dựa trên một ma trận khéo léo tích hợp các thuật toán điều khiển vào toàn bộ kiến trúc xe. Điều này đảm bảo rằng mỗi chuyến đi với Mercedes-AMG GT đều mang lại sự tự tin và khả năng kiểm soát tuyệt vời, bất kể điều kiện đường sá.
Những Đổi Mới Độc Đáo Khác Trên Concept AMG GT XX
Concept AMG GT XX không chỉ đặt ra các tiêu chuẩn mới về hiệu suất mà còn tiên phong trong tương lai của xe thể thao với nhiều đổi mới khác bên trong và bên ngoài. Các điểm nổi bật bao gồm các khu vực sơn phát quang dọc hai bên thân xe, loa tích hợp vào đèn pha phía trước và Bảng đèn lỏng MBUX ở phía sau. Nội thất có các vật liệu dựa trên công nghệ sinh học tiên tiến cũng như các miếng đệm ghế 3D tiện dụng.
Sơn Phát Quang MBUX Fluid Light Paint
Ngoại thất của concept AMG GT XX tỏa sáng với các phân đoạn sơn phát quang. Điều này cho phép tạo ra các hiệu ứng đặc biệt vào ban đêm trên các khu vực xác định của thân xe. Để đạt được điều này, các chuyên gia từ nghiên cứu và phát triển sử dụng công nghệ phát quang điện: các sắc tố màu đặc biệt phát ra ánh sáng để phản ứng với dòng điện xoay chiều. Điều này tạo ra lớp sơn phát sáng rõ rệt trong bóng tối. Lớp sơn được xây dựng bằng nhiều lớp dẫn điện và cách điện. Mercedes-AMG đã thử nghiệm thành công loại sơn này trên một chiếc xe đua GT3 tại cuộc đua 24 giờ trên Nürburgring.
Trên concept AMG GT XX, lớp vỏ bọc trên các thanh dọc được làm nổi bật bằng màu sắc với các phân đoạn phát quang gợi nhắc đến logo AMG. Tuy nhiên, lớp sơn này không chỉ để tạo hiệu ứng hình ảnh vào ban đêm. Trong quá trình sạc, nó cũng đóng vai trò là phương tiện giao tiếp và tăng cường trải nghiệm trực quan. Các phân đoạn tắt dần lần lượt – và khi tất cả đều tắt, concept AMG GT XX đã sẵn sàng và phát ra một tín hiệu khác khi khởi hành.
Loa Tích Hợp Đèn Pha: Âm Thanh và Ánh Sáng Hòa Quyện
Một đổi mới khác kết hợp ánh sáng và âm thanh theo một hình thức mới. Loa ngoài trời để phát ra âm thanh lái xe lần đầu tiên được tích hợp vào đèn pha phía trước của concept AMG GT XX. Chúng sử dụng vỏ đèn pha làm hộp loa. Sự tích hợp này tiết kiệm không gian, giảm trọng lượng và cho phép các biến thể âm thanh mới. Ngoài ra, loa còn đóng vai trò là tín hiệu để bảo vệ người đi bộ. Một tính năng khác là công nghệ màng thụ động trong soundbar, cho phép tái tạo tần số thấp và âm trầm mạnh mẽ hơn, vì nó sử dụng tốt hơn không gian lắp đặt có sẵn.
Giao Tiếp Với Thế Giới Bên Ngoài Qua Bảng Đèn Lỏng MBUX Phía Sau
Bảng đèn lỏng MBUX cải tiến ở phía sau xe có hơn 700 đèn LED RGB có thể lập trình tự do. Hệ thống chiếu sáng này cho phép giao tiếp chủ động với thế giới bên ngoài. Mặt trước đã được phun cát để đạt được độ đồng nhất hoàn hảo cho đèn nền của từng pixel. Cấu trúc bên trong đổi mới ngăn chặn sự tán xạ ánh sáng giữa các pixel và đảm bảo chất lượng hình ảnh vượt trội. Khi tắt, bảng điều khiển có vẻ ngoài pixel 3D thanh lịch. Khi bật, một hiệu ứng đặc biệt được tạo ra thông qua việc trình diễn ánh sáng bất ngờ. Nhờ một giải pháp phần mềm thông minh, thông tin từ xe có thể được hiển thị theo thời gian thực dưới dạng văn bản hoặc hoạt ảnh. Nó có thể hiển thị nhiều nội dung khác nhau, chẳng hạn như logo AMG kỹ thuật số hoặc quá trình sạc hiện tại, biến chiếc Mercedes-AMG GT tương lai thành một phương tiện giao tiếp độc đáo.
Đổi Mới Nội Thất: Vật Liệu Thay Thế Thân Thiện Với Môi Trường
Nội thất của concept AMG GT XX cũng hướng tới tương lai với vật liệu LABFIBER. Đây là những vật liệu đổi mới dựa trên công nghệ sinh học. Chương trình công nghệ này có các lựa chọn thay thế cho da và lụa, cả hai đều được sản xuất bằng công nghệ sinh học.
Vật Liệu Da Sinh Học Thay Thế Từ Lốp Xe Đua GT3 Tái Chế
Vật liệu da sinh học thay thế LABFIBER Biotech Leather Alternative được phát triển và sản xuất bằng công nghệ sinh học hiện đại. Đây là kết quả của sự hợp tác phát triển độc quyền và chuyên sâu với startup thiết kế sinh học Modern Meadow của Mỹ. Sự hợp tác này tận dụng công nghệ vật liệu thế hệ tiếp theo từ Modern Meadow để phát triển thêm vật liệu da sinh học thay thế LABFIBER Biotech Leather Alternative cho sản xuất hàng loạt và thiết lập các tiêu chuẩn mới trong nội thất xe. Việc sử dụng vật liệu cải tiến này trong concept AMG GT XX là lần đầu tiên trong ngành ô tô. Nó bao gồm sự kết hợp giữa cao su tái chế, protein thực vật và polyme sinh học. Vật liệu da sinh học thay thế LABFIBER Biotech Leather Alternative mô phỏng các đặc tính quan trọng nhất của collagen có trong da, mang lại mức độ tự do thiết kế tương đương với da thông thường. Vật liệu da thay thế có thể được sản xuất với các bề mặt hoàn thiện khác nhau như nubuck, da hạt đầy đủ hoặc da lộn cũng như nhiều màu sắc và kết cấu khác nhau.
Sử dụng quy trình tái chế hóa học, dầu nhiệt phân được sản xuất từ lốp xe cũ và biomethane được chứng nhận từ chất thải nông nghiệp. Sau đó, chúng được xử lý thành sợi nhựa theo phương pháp cân bằng khối lượng. Những sợi micro này, đến lượt mình, được sử dụng để tạo ra một sản phẩm bán thành phẩm mà protein thực vật và polyme sinh học được thêm vào. Khác với da nhân tạo, sự kết hợp vật liệu đổi mới này có cấu trúc tương tự như da thật và cũng có thể được xử lý như da thật trong các quy trình tái thuộc da. Kết quả là, nó có chất lượng cao về vẻ ngoài và cảm giác như vật liệu da nubuck cũng như các đặc tính lão hóa tự nhiên. Thiết kế sinh học có nghĩa là vật liệu da sinh học thay thế LABFIBER Biotech Leather Alternative có khả năng thoáng khí và chống thấm nước, đồng thời nhẹ hơn da thật. Độ bền kéo tối đa của nó cũng cao gấp đôi so với da thật, nghĩa là nó rất bền chắc. Và do độ dẫn nhiệt thấp, vật liệu không bị nóng lên nhanh chóng ngay cả vào mùa hè. Hàm lượng từ nhựa tái chế có thể được tái chế hoàn toàn.
Đối với ứng dụng trong concept AMG GT XX, Mercedes-AMG sử dụng dầu nhiệt phân được sản xuất từ lốp xe đua đã thực sự được sử dụng trong các cuộc thi trên xe đua khách hàng AMG GT3. Một lốp phế liệu cung cấp cơ sở cho khoảng 4 mét vuông (43 feet vuông) vật liệu da sinh học thay thế LABFIBER Biotech Leather Alternative mới. Các miếng đệm ghế màu đen của ghế xô được bọc bằng biến thể Nappa-look. Vật liệu đổi mới được cấu hình để đóng vòng lặp vật liệu, bao gồm tái chế hóa học hoàn toàn, trong đó sản phẩm cuối cùng (Vật liệu da sinh học thay thế LABFIBER Biotech Leather Alternative) có giá trị cao hơn vật liệu ban đầu (lốp phế liệu) – một trường hợp nâng cấp hoàn hảo.
Một vật liệu đổi mới khác trong concept AMG GT XX là vật liệu lụa sinh học thay thế LABFIBER Biotech Silk Alternative. Điều này bắt đầu bằng các protein lụa được sản xuất bởi vi khuẩn biến đổi gen. Các protein này được tinh chế thành một sợi bóng, mềm mại bằng quy trình kéo sợi ướt. Lụa tổng hợp có các đặc tính chức năng tương tự như lụa có nguồn gốc động vật. Tuy nhiên, nó phân hủy sinh học 100%, rất nhẹ và đồng thời có độ bền cao. Trong concept AMG GT XX, tay nắm cửa được làm từ vật liệu lụa thay thế đổi mới này, được sản xuất màu cam để phù hợp với ngoại thất.
Ghế Ngồi: Công Thái Học Tùy Chỉnh Sáng Tạo Từ Máy In 3D
Ghế xô phía trước dựa trên vỏ đua sợi carbon với các lỗ thông gió và tựa đầu tích hợp. Các miếng đệm ghế in 3D mới với cấu trúc 3D mở mang đến mức độ tùy chỉnh mới với công thái học được tối ưu hóa và dễ dàng thay thế. Điều này tạo ra một cấu trúc ghế thoải mái được điều chỉnh đặc biệt cho từng người dùng. Các miếng đệm ghế được bọc bằng vật liệu da sinh học thay thế LABFIBER Biotechnological Leather Alternative màu Đen ngọc trai. Ý tưởng đằng sau các miếng đệm ghế cũng đến từ motorsport. Mỗi người lái có một bộ đệm ghế cá nhân có thể nhanh chóng thay thế – ví dụ trong quá trình đổi người lái trong các cuộc đua sức bền. Trong concept AMG GT XX, các miếng đệm ghế được thiết kế riêng đã được tạo ra bằng công nghệ in 3D. Dữ liệu công thái học được cung cấp bởi một bản quét cơ thể của từng cá nhân. Dây đai an toàn sáu điểm nhấn mạnh thiết kế thể thao.
Bánh Xe Khí Động Học Chủ Động Độc Đáo
Một điểm nổi bật đặc biệt là Bánh xe khí động học chủ động (Aero Wheel) tối ưu hóa việc làm mát phanh, hiệu suất khí động học và phạm vi tối đa. Bánh xe hợp kim nhôm rèn năm chấu 21 inch được trang bị năm yếu tố chuyển động. Khi được đặt gần nhau, các cánh đóng sát vào bánh xe, do đó giảm lực cản. Điều này cải thiện phạm vi và giảm tiêu thụ năng lượng.
Một bộ điều khiển nằm trong xe giám sát và điều khiển, trong số những thứ khác, chức năng của hệ thống phanh. Nó phát hiện nhu cầu làm mát phanh tăng lên. Khi nó gửi tín hiệu đến các bộ truyền động, chúng sẽ triển khai và chủ động mở các cánh, tạo ra một vòng tròn trên vành bánh xe bên ngoài. Được hỗ trợ bởi các cánh tản nhiệt xuyên tâm ở mặt trong của các cánh khí động học, không khí làm mát được bơm qua bánh xe đến phanh và ra ngoài trở lại. Tăng lưu lượng khối không khí theo cách này đạt được khả năng làm mát phanh hiệu quả hơn đáng kể. Việc loại bỏ không khí chủ động khỏi vòm bánh xe, tương tác khí động học với gầm xe, cũng có ảnh hưởng tích cực đến lực nén khí động học của xe, góp phần vào hiệu suất vượt trội của Mercedes-AMG GT tương lai.
Tích hợp trong trục bánh xe là một bộ truyền động trung tâm dễ dàng lắp đặt và tháo rời. Bộ truyền động này di chuyển các cánh khí động học. Mỗi bộ truyền động là một đơn vị tự động sử dụng bánh xe quay để tạo ra năng lượng điện riêng thông qua một máy phát điện mini. Bộ truyền động sử dụng Bluetooth để giao tiếp không dây với bộ điều khiển trong xe. Kết hợp với một pin hiệu suất cao tích hợp, nó có thể tạo và lưu trữ đủ năng lượng cho tối đa 200 lần di chuyển cánh, do đó đảm bảo làm mát phanh tối ưu mọi lúc.
Câu Hỏi Thường Gặp (FAQs) Về Mercedes-AMG GT Tương Lai
1. Concept AMG GT XX có phải là phiên bản sản xuất của Mercedes-AMG GT không?
Không, Concept AMG GT XX là một chương trình công nghệ tiên phong, cung cấp cái nhìn ấn tượng về một mẫu xe thể thao bốn cửa chạy điện sẽ được sản xuất hàng loạt trong tương lai, thuộc dòng xe Mercedes-AMG GT. Nó giới thiệu các công nghệ sẽ được ứng dụng trên các mẫu xe sản xuất dựa trên kiến trúc AMG.EA.
2. Động cơ từ thông dọc trục (axial flux motor) có những ưu điểm gì?
Động cơ từ thông dọc trục nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn đáng kể so với động cơ điện thông thường. Chúng có mật độ công suất cao gấp khoảng ba lần và nhẹ hơn khoảng hai phần ba, mang lại hiệu suất duy trì cao và mô-men xoắn lớn.
3. Pin của Concept AMG GT XX có thể sạc nhanh như thế nào?
Pin hiệu suất cao của Concept AMG GT XX có thể sạc khoảng 400 km quãng đường (theo WLTP) chỉ trong khoảng năm phút. Đây là khả năng sạc cực nhanh, một trong những điểm nổi bật của mẫu xe điện hiệu suất cao này.
4. Hệ thống làm mát pin của xe có gì đặc biệt?
Xe sử dụng hệ thống làm mát trực tiếp các tế bào pin bằng dầu không dẫn điện, chảy xung quanh mỗi tế bào. Hệ thống này đảm bảo duy trì nhiệt độ tối ưu cho pin, cho phép hiệu suất cao liên tục và sạc nhanh mà không ảnh hưởng đến tuổi thọ pin.
5. Vật liệu nội thất của Concept AMG GT XX có thân thiện với môi trường không?
Có, nội thất sử dụng các vật liệu LABFIBER dựa trên công nghệ sinh học, bao gồm vật liệu da sinh học thay thế được làm từ lốp xe đua GT3 tái chế và lụa sinh học thay thế được sản xuất từ protein lụa của vi khuẩn biến đổi gen, hướng tới sự bền vững.
6. “Aero Wheel” hoạt động như thế nào?
Bánh xe khí động học chủ động này có các cánh chuyển động giúp tối ưu hóa làm mát phanh và hiệu suất khí động học. Khi không cần làm mát, các cánh đóng lại để giảm lực cản. Khi cần làm mát phanh, các cánh mở ra để hướng luồng không khí làm mát trực tiếp vào hệ thống phanh, đồng thời ảnh hưởng tích cực đến lực nén khí động học của xe.
7. Công suất và tốc độ tối đa của Concept AMG GT XX là bao nhiêu?
Concept AMG GT XX có công suất cực đại hơn 1.341 mã lực và có thể đạt tốc độ tối đa hơn 358 km/h (223 mph), minh chứng cho khả năng hiệu suất vượt trội của Mercedes-AMG GT trong tương lai.
8. Mercedes-AMG GT tương lai sẽ được trang bị hệ thống dẫn động nào?
Mẫu xe này sẽ được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian biến thiên AMG Performance 4MATIC+, cho phép phân phối mô-men xoắn linh hoạt và tối ưu đến từng bánh xe, đảm bảo lực kéo và an toàn lái vượt trội.
9. MBUX Fluid Light Panel ở phía sau có chức năng gì?
Bảng đèn lỏng MBUX ở phía sau với hơn 700 đèn LED RGB có thể lập trình tự do cho phép giao tiếp chủ động với thế giới bên ngoài. Nó có thể hiển thị thông tin từ xe theo thời gian thực dưới dạng văn bản hoặc hoạt ảnh, tạo ra một hình thức tương tác độc đáo.
10. Liệu những công nghệ này có thực sự được đưa vào sản xuất hàng loạt?
Có, rất nhiều đổi mới và công nghệ được giới thiệu trên Concept AMG GT XX đã được xác định để sử dụng trong các mẫu xe sản xuất hàng loạt tiếp theo dựa trên kiến trúc hiệu suất cao AMG.EA, khẳng định cam kết của Mercedes-AMG trong việc định hình tương lai của Mercedes-AMG GT.
Concept AMG GT XX thực sự là một chương trình công nghệ đột phá, mang đến cái nhìn sâu sắc về những gì chúng ta có thể mong đợi từ Mercedes-AMG GT trong kỷ nguyên xe điện. Với những đổi mới từ hệ truyền động điện đến pin, thiết kế khí động học và nội thất bền vững, mẫu xe này không chỉ là một chiếc xe hiệu suất cao mà còn là biểu tượng của sự tiên phong và tầm nhìn của Mercedes-AMG. Những công nghệ này hứa hẹn sẽ định nghĩa lại trải nghiệm lái xe điện hiệu suất cao, mang lại sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh, hiệu quả và tính bền vững. Tại Volkswagen Long Biên, chúng tôi luôn cập nhật những thông tin mới nhất về các xu hướng và công nghệ xe hơi tiên tiến, và Mercedes-AMG GT chắc chắn là một cái tên đáng chú ý trong hành trình tiến tới tương lai của ngành ô tô.
